２００８年长三角铁路建设将进入快速发展的高潮期。覆盖上海、南京、杭州、宁波、台州、合肥、安庆等地的１８项铁路建设工程项目计划动工，将推动长三角“扩容”，促进区域经济一体化升级。在长三角城际铁路大发展的基础上，长三角的服务和辐射功能将有新定义。
苗俊杰 帅政 贾远琨
不远的将来，杭州人去南京会比今天去上海更加方便。目前从杭州到上海坐城际动车组需要７８分钟，将来宁杭铁路建成投运后，从杭州到南京只要５９分钟。而目前宁波到杭州之间最快的动车组取道上海，全程只需４个小时。日前，从上海铁路局了解到，“宁杭城际”这条直接连接江苏、浙江两省省会的城际轨道线已通过铁道部审查，今年将开工建设。
与此同时，上海铁路局局长吴强表示，备受关注的沪宁城际铁路已于今年７月１日全线动工，预计将于２０１０年７月通车运营。建成后的沪宁城际铁路作为客运专线，将承担沿线各城市、主要中心城镇之间的旅客运输任务，兼顾少量跨线客车，辐射区域范围更广，旅客运输量将明显增加。
不只是沪宁城际、宁杭城际，２００８年长三角铁路建设将进入快速发展的高潮期。覆盖上海、南京、杭州、宁波、台州、合肥、安庆等地的１８项铁路建设工程项目计划动工，将推动长三角“扩容”，促进区域经济一体化升级。在长三角城际铁路大发展的基础上，长三角的服务和辐射功能将有新定义。
经济扩容呼唤铁路一体化
在土地、能源、资金等多重压力下，“扩容”已经成为长三角内在发展的需求。根据今年８月国务院常务会议审议并原则通过的《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，长三角的区域范围已由“１６城市”扩容至“上海、江苏和浙江的全部区域”。
同济大学交通运输学院教授孙章分析说：“长三角是我国综合实力最强的区域，２００７年其经济总量突破５万亿元，占全国经济总量的２０％以上。提高长三角地区经济整体素质和国际竞争力，在全国具有战略意义。长三角周边地区参与泛长三角区域的产业分工，对于促进长三角新一轮区域发展的意义十分重大。”
孙章认为，区域经济的发展需要积极推进重大基础设施一体化建设，增强区域发展支撑能力，而铁路建设将推动长三角强化服务和辐射功能，充分发挥对周边地区、长江流域及其他地区的带动作用，“铁路本身就有跨越地区的特性，是带动区域经济发展重要的基础设施。区域经济的发展要求生产要素快速流动，交通和通信的发展是前提。目前，长三角的路网布局主要联系的是１６个城市，将来还要向苏北、浙南延伸”。
长三角一体化进程的加快及其“扩容”，在区域内城市群之间形成了强大的客运需求，建设连接城市群的大容量快捷公共交通——城际铁路系统势在必行。
列车“公交化”初现
近年来，铁路作为重要的交通基础设施，在促进长三角区域经济发展中发挥了重要作用。上海、南京、杭州、徐州已成为重要的铁路运输枢纽。
经过６次大提速，上海铁路局全局时速１２０公里及以上线路达到５４６７公里。其中，时速１６０公里及以上提速线路达２８９５公里，主要分布在京沪、沪昆、京九等线路；时速２００公里及以上提速线路达１３３０公里，京沪线沪宁段上海西至安亭间、合宁线永宁镇至肥东间的最高时速更是提高至２５０公里。
同时，长三角铁路的技术装备也得到进一步改善，超长无缝线路、计算机联锁设备、ＴＤＣＳ运输调度指挥系统等一大批先进技术相继投入使用。其中，沪宁线率先建成了行车安全综合监测系统，安全保障系数不断提高，旅客列车平均密度超过每公里４８６２万人，为全路的６．４倍，居世界前列。
铁路第６次大提速以来，铁路客运能力进一步提升。尤其是大量开行时速２００－２５０公里的动车组列车，使长三角地区的“时间距离”进一步缩短。据了解，今年上海铁路局开行的５３．５对动车组列车中，有４８．５对在上海、杭州、南京、苏州、常州、无锡、镇江等长三角城市群之间奔驰。
在上午和下午的黄金时间，客车密集连发，最短发车间隔时间为５分钟，坐火车如同坐地铁，初步实现火车“公交化”。乘坐动车组列车从上海到长三角各大城市行程基本在２个小时内，“同城效应”正逐步改变人们的出行、工作甚至生活观念。
“同城时代”即将到来
在长三角，显性和潜在的铁路客运需求都已显露无遗。而客观现实却是：尽管铁路建设迅猛发展，但运输能力较需求而言仍显不足。目前铁路运输还存在长短途运输不能兼顾的现象，将来中短途巨大市场一旦开发出来，铁路的客运、货运量将出现几何级数增长。
据介绍，今年上海铁路局迎来了铁路建设的新高潮，续建项目剩余投资规模约１５３亿元，铁道部下达的新开工项目投资规模约１８１０亿元，投资规模空前。拟开工项目大多为客运专线或城际铁路，建设标准较高。
据悉，上海铁路局管内的铁路建设已经突破了长三角地区，开始向周边城市延伸。合（肥）宁（南京）铁路是我国首批开工建设、第一条时速达２５０公里的客运专线，于今年４月１８日开通运营。
包括“宁杭城际”铁路在内，上海铁路局近期将新建１０条铁路，覆盖长三角及周边城市群，其中６条为客运专线，包括沪宁城际铁路（上海—南京）、沪杭客运专线（上海—杭州）、宁杭城际铁路（南京—杭州）、杭甬客运专线（杭州—宁波）、宁安城际铁路（南京—安庆）、合蚌客运专线（合肥—蚌埠）。６条客运专线设计时速快，发车密度高，旅客输送量大。
随着长三角地区铁路建设的不断推进，以上海为中心，半径在３００公里以内的城市之间实现了“朝发午归”，尤其是时速达２５０公里的动车组列车上线运营后，上海至昆山只需１８分钟，上海至苏州仅需３０分钟，上海至杭州仅需７８分钟，上海至南京仅需１小时５８分钟，并且发车密度高，初步实现了铁路“公交化”，意味着长三角地区已经进入“同城时代”。
