华晨汽车近日发出消息称，将与通用电气组建合资汽车金融公司，预计将于今年１０月份正式营业。“华晨将在汽车金融领域开辟新的道路，这将是自主品牌汽车最新的利润增长点，而且汽车金融也将推动销售的进一步扩大。”华晨汽车董事长祁玉民表示。

　　数据显示，２００７年，７家在华开展业务的外资汽车金融公司业务量增幅超过５０％，这与不断减少的单车利润相比正成为另一个巨大的诱惑。自主品牌汽车企业在利润减少的情况下，希望通过开展汽车金融业务扩充自己的利润也在情理之中。

　　据悉，除了华晨外，奇瑞、江淮及长安汽车也都陆续传出将在今年组建汽车金融公司。奇瑞汽车与安徽省内的徽商银行签订了拟合资成立奇瑞徽银汽车金融公司的战略合作协议，日前已获得中国银监会的批准，这是首家完全由本土企业成立的汽车金融公司。而江淮汽车早在２００６年就与东方资产管理公司合作欲进入汽车金融领域，不过至今尚未获得批准。

　　自主品牌汽车企业成立汽车金融公司，目的不外乎两点，一是希望通过汽车金融公司带动汽车的销量，二是希望通过汽车金融公司巨大的市场带动企业利润的上涨。虽然自主品牌汽车企业成立汽车金融公司的愿望及出发点良好，但成立汽车金融公司并非自主品牌当务之急。

　　首先，在我国乘用车市场上，贷款买车的群体比例相对较小，汽车金融发展严重不足。数据显示，目前我国汽车金融在新车购买中的份额不足１０％。具体而言，２００８年乘用车销量即使达到８００万辆，依靠金融贷款买车的也不过仅有８０万辆，这其中还要被银行、跨国公司的金融贷款瓜分，这样自主品牌汽车金融公司所获得的份额将非常有限，谈不上多少利润。

　　其次，自主品牌希望通过汽车金融来扩大自己的产品销量，但实际上目前自主品牌销量的下滑并不是由于没有汽车金融公司所带来的。全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年前４个月，自主品牌在国内市场的份额开始逐渐下滑。这是由于目前自主品牌缺少综合竞争能力，在合资品牌开始降低价格挤压自主品牌市场时，自主品牌暴露了产品质量、产品宣传以及服务体系和相应的商务策略上的缺陷，在这些缺陷下自主品牌缺乏竞争和应变能力，这造成了自主品牌市场份额的下滑。

　　所以，在目前的情况下，与成立汽车金融公司相比，自主品牌更应该花力气提升自己的管理水平，增加自身品牌及产品的综合竞争力。许诚玮