在业界看来，新能源汽车在中国将得到迅猛发展，混合动力汽车只是向清洁能源车过渡的一种折衷方案。然而，今年下半年《新能源汽车准入管理规则》公布后，众多国内企业与跨国公司纷纷宣布在华启动新能源汽车计划。混合动力汽车的研发正在新能源方案中获得主动，期望在未来世界汽车技术重新洗牌的过程中占有一席之地。

　　混合动力渐热

　　在丰田将普锐斯带到中国量产两年以后，本田混合动力汽车思域紧随其后，开始在东风本田投产；通用日前宣布，２００８年将推出混合动力轿车，并达到量产。

　　事实上，中国混合动力汽车已经成为大部分企业认同的第一代新能源汽车，并抓紧时间实现量产。据了解，一汽、上汽、吉利、长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等国内汽车企业无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。到２００８年，国内至少将出现１０款以上的新能源汽车。

　　然而，就目前混合动力汽车的价格而言，在中国市场上远未达到接受的程度。丰田目前是惟一在中国制造混合动力汽车的国外厂商，但其混合动力汽车在销量上一直无法与汽油车相媲美。丰田相关人士表示，丰田推出混合动力汽车并不是想在销售上带来多大的利润，而是要表明其在环保汽车上所做的努力，代表汽车技术发展的方向和高度。

　　业内专家认为，在新能源汽车当中，目前只有混合动力汽车能实现产业化。原因是混合动力结合了电动汽车的蓄电池技术，与发动机配合运行，在城市路况下可使用蓄电池缓解污染，如在排队等候时可以关掉发动机，达到省油的效果；刹车时能量可以储存成电能，实现能源再利用。

　　此外，从某种程度上说，混合动力汽车的迅速发展得益于新近出台的《新能源汽车准入管理规则》。《规则》明确规定，新能源汽车是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等。而目前除混合动力汽车外，其他新能源汽车的标准尚未建立，因此，混合动力汽车已经成为国内外车企争相推出的“表态车型”。

　　门槛之争

　　虽然汽车厂商和科研机构对混合动力汽车的研发热情日益高涨，但企业依然要跨过政策的门槛。新能源汽车的竞争很大程度上正在演变为门槛之争。

　　“一旦拥有技术、资金优势的外资再通过游说影响了国家制定新能源汽车的标准，未来国内企业每一步都会落后。”业内权威专家对此表示担忧。

　　事实上，国家相关部门在制定混合动力标准时，很大程度上参考了丰田普锐斯的标准。 

　　“目前已经在研发混合动力汽车的国内企业，在整车、系统、关键总成技术成熟程度以及产业化程度方面，显然与量产已经１０年的普锐斯有很大差距。”该专家表示。

　　通用、丰田等汽车公司相关人士表示，他们在针对一个国家或地区推出某款车型时，首先要考虑的就是相关政策及市场实际情况。

　　丰田中国总代表服部悦雄曾表示，“通过游说政府，我想最近还会出台针对环保节能车的新优惠政策。届时，普锐斯销量将成倍增加”。

　　在众多车企为跨越标准门槛努力的同时，不少国内车企也在力求得到新标准的支持。上汽相关人士透露，上汽正全力参与燃料汽车和代用燃料汽车国家标准的制定，并有望最终在国家标准中获得更多的支持。

　　上述专家认为：“尽管目前混合动力汽车在中国车市还不是主流，但跨过政策门槛的车企，将用自身的行动影响未来中国新能源汽车的整体发展趋势。” 蓝朝晖